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波音777墜毀航空公司和乘客對其信任度將下降
新銀行信用貸款房貸缺錢急用哪裡汽車貸款稅務入口網信貸年息借貸增貸轉貸韓亞航空在舊金山的空難讓公眾更瞭解波音公司[微博]的777機型，當然，也為這傢公司的前景增添瞭不確定性。文｜CBN記者 肖可“公眾迅速瞭解某一種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第一次掉下來的時候”，航空界廣為流傳的這句話在波音公司的777機型上再次應驗。7月6日，一架韓亞航空公司的波音777型客機當地時間11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事。這是波音公司發佈波音777以來的首次重大事故。波音777曾因致命事故間隔達到瞭1900萬小時而位居最安全的飛機榜首。由於這架航班的291名乘客中有141人來自中國，其中包括兩個赴美參加夏令營活動的學生團隊，事故引起中國公眾普遍關註。截至北京時間7月8日，已經確認兩名來自浙江江山中學女生遇難，另外181人受？傷。人們哀悼遇難者的同時，對於空難原因的追問也隨之而來。美國國傢運輸安全委員會主席德佈拉·赫斯曼稱，駐紮在洛杉磯的聯邦調查人員已經趕往舊金山現場，除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也表態將參與調查。空難原因已經有瞭各種各樣的版本，比如駕駛員處於駕駛這種飛機的見習期，缺乏經驗等等，但最終調查也許至少需要數月時間才能給出結論。按照慣例，調查人員將會對飛行控制、乘員操作和飛機狀況等進行全面分析，然後才會得出有關結論。但無論結果如何，韓亞航空和波音公司會首先受到此次空難的沖擊。近些年，包括韓亞航空、大韓航空在內的韓國航空公司在中國市場進行瞭大力拓展。因為，經由韓國轉機赴美的航班票價較低，班次較多，而且從今年5月1日起，持赴美簽證的中國遊客，經韓國轉機，可享最多30天免簽入境的優惠，這吸引瞭大批中國遊客購買韓國航空公司的機票，經首爾和釜山中轉赴美。而此次發生空難的飛機就是由上海經首爾飛往舊金山。而在此事件後的短時期內，韓國航空公司在中國的“中轉”生意必然會受到一定程度的影響。如果說空難會讓韓亞航空暫時失去剛剛打開的中國市場的話，那麼對於波音公司來說，隱藏的風險則更為巨大。對此，支線飛機制造商龐巴迪肯定深有體會。2004年中國東方航空(600115,股吧)[微博]公司從包頭飛往上海的MU5210航班起飛不到一分鐘墜毀。機上47名乘客、6名機組人員全部遇難，同時造成地面兩人死亡。32名包頭空難傢屬將事故飛機制造商加拿大龐巴迪公司、航空運營商東航，以及事故飛機發動機制造商美國通用電氣公司共同列為被告，提起民事賠償訴訟。兩年後，調查結果稱失事原因是機翼未除霜表面粗糙致飛機失速飛不起來，與飛機本身沒有直接關系，但是事故飛機CRJ—200的制造商龐巴迪在中國的發展卻一直停滯不前。這使得龐巴迪與競爭對手巴西航空的差距迅速拉大，而包頭空難事件被認為是龐巴迪在中國發展遲滯的主要原因之一。直到2012年，華夏航空確認訂購6架CRJ900NextGen支線噴氣機，算是打破瞭龐巴迪在中國市場將近十年的空白。而對於波音來說，777曾是最為安全和具有競爭力的產品。2009年，美國的《商業周刊》曾對全球民用飛行器做瞭一項調查，評出瞭全球最安全飛機，其中波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。波音777是介於767和747之間的雙發中遠程寬體客機，波音用其來與空中客車A330、A340及A350進行競爭。它的777載客量由283人至368人，航程則由9695公裡至17500公裡。根據波音公司提供的數據，第一架波音777從1995年執飛至今仍在執行飛行任務，且已經累計飛行瞭500萬小時。而7月6日墜毀的飛機已經飛行瞭7年。在中國市場，2012年以來包括國航、南航等國內航空公司陸續宣佈瞭大筆777貨機以及777-300ER的訂單。在與同類型飛機的競爭中，波音777已經成功打敗空客的A340。空客曾經強調4發動機的A340比雙發動機的波音777更安全，但隨著發動機技術進步，新型發動機的故障率極低，再加上更高的動力輸出，4發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777，A340的訂單則逐年下降，並於2011年11月10日宣佈停產。而此次空難之後，被打破的將不僅僅是波音777良好的安全記錄，航空公司和普通乘客對於777的信任度肯定會有所下降。對波音公司來說，壞消息不僅是來自777，而是空難還會讓人們聯想起剛剛平息瞭的787停飛事件。今年1月，787連續發生7次事故，包括漏油、剎車系統故障等，其中全日空航空公司的一架787飛機因鋰離子電池冒煙而緊急迫降。在那之後，美國聯邦航空管理局(FAA)做出瞭787在全球停飛的決定。雖然FAA於北京時間4月25日晚間正式批準解除對787的禁飛令，但直到5月26日全日空航空恢復瞭波音787航班運營，才標志著787全面恢復運營。有分析表示波音787禁飛損失達6億美元，包括南航及海航在內的多傢航空公司，已就787交付延誤問題與波音協商賠償問題。多傢國際航空公司也就787停飛事件向波音索賠。包括787兩大客戶日本航空與全日空，以及印度航空、卡塔爾航空、肯尼亞航空。韓亞航空的此次空難對於波音777等機型的市場競爭力也會產生影響。不過，相對而言，航空飛機出現故障是必然的事情。中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，關鍵在於能及時發現、解決，避免災難性事件的發生。“近期波音飛機頻頻出現問題，必然給波音以及訂購波音客機的航空公司一定的壓力。對波音而言，當前需要檢查是否自身設計、制造等方面存在缺陷，在給予外界一個合理的解釋後，進行內部的維修和完善。”國際航協預測，2013年，亞太地區航空公司將實現46億美元的合並利潤 (高於先前42億美元的預期)，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。而對於波音公司來說，想要分享這一增長將不會那麼容易瞭。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-12/156062308.html
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